王北北能想到的，没道理那些成功的大佬，或者说他们手底下的团队没有人能想得到；
争夺先机的资本，就在于谁先吃透这项技术，首先必需要保证绝对的安全，然后才是便利和算法的合理这些方面；
滴滴公司的顺风车之所以被禁，而别的公司同类的软件，即便做得比他们差上许多倍，甚至安全性更没有保障，却依旧还是可以运营，是有原因的。
首先是滴滴公司作为这个新兴行业的发起者，一下子动了太多人的蛋糕了；
其次，他们的规模太大了，对于客运公司来讲，那些小的平台对他们根本不会构成什么太大的影响，而滴滴却能在根本上对他们造成威胁；
最重要的一点，就是他自身出了问题，如果不是自己还有漏洞，出了问题，哪怕是动了更多的人蛋糕，别人也是拿他们没办法；
苍蝇不是不想叮无缝的蛋，而是没缝的蛋它叮不进去！
王北北设想中的无人的士概念，直接就是对传统的出租车行业，还有网约车都直接形成了冲击；
这种冲击，比起滴滴之类的网约车要大得多，比如说现在，出租车每个月要交好几千的管理费，车辆还必须三年就报废；
出租车公司还可以凭政策优势，在一些特定的地方，比如机场，火车站，公交站旁之类的为出租车设一些专用停车位之类的便利，从而维持有一定的客源；
出租车司机没钱赚了，他至少也还可以去跑网约车，什么车都是需要人开的，无非就是赚多点少点而已；
但是这个无人的士一推出，也就是首先就淘汰了司机这个职业，同时，出租车公司这个行业也将被取；
有人驾驶的士出过这么多问题，可以说，且不说犯罪的事情，大部分的城市里，开车最不规范，最喜欢违章的就是出租车司机；
因为熟悉路况和监控位置，不打表欺负外地客，故意绕远路，开斗气车，违章，违停，找假币，表乱跳....
基本上这些现像在大多数城市都能看得到，特别是在旅游城市更为明显，个别出租车司机素质特别高，毫不利已，专门利人的不予评论；
相比之下，滴滴之类的网约车司机在他们面前简直纯洁得像张白纸，因为他们至少还有平台约束，一个差评就能让他们很痛苦；
开车的同样是司机，有些甚至是同一个人，只不过换了个平台而已，为什么表现得就完全不一样了？
这可能就说明出问题的不是在人身上，人的本性就是逐利的，关键还是在于制度如何让他们合理地逐利，而又不伤害到消费者的利益和情感；
但是这些普通人都能明白的道理，主管部门真的没有人明白吗？
无非是这蛋糕动大了，而自身又没能做到完全没有破绽，这叫步子迈得大了，扯到蛋了....
无人驾驶，张一帆要做，无人驾驶出租车，张一帆更要做，这个东西是个趋势，国内如果做不出来，迟早国外的技术也会进来占领市场。
但是，他必须先让自己立于不败之地，然后才徐徐图之，而不是一下子把自己摆上台，去面对这么多行业的冲击！
张一帆想了很多，也许不够全面，但是还是参考了很多行业的经验；
比如共享单车，之所以能够发展起来，然后，有了许多跟风者，最后大浪淘沙，剩下几家良好的运营者；